我可以负责任的告诉大家，嘲笑宝马新世代iX3的人，和嘲笑苹果iPhone17是同一批人。这些人只看参数、看感官，认为任何一个产品都是速食集成，任何一个创意能解决一切问题，却忽视无论智能移动生态还是智能电动汽车，都是一个底层原创能力的比拼。
我现在用的是一台五年前的iPhone，除了电池略微衰减外，它是我这五年时间里平均每天使用至少十个小时的移动通信工具。日常交流、视频拍摄、信息娱乐，我只有这一部手机。
用五年之久的iPhone手机，在每天十多个小时的高频使用下，依然可以做到不卡顿、不过热
干媒体这一行，对移动设备的要求不高，就是别关键时刻掉链子，拍视频的时候别卡、画面清晰一些、信息交互的时候软件流畅点，手机别老是用多了发热发烫。这几天同事拿着一部国产双连屏手机，确实好看，但看两个视频手机发烫卡顿。找了个修理店拆开看看问题，懂行的人说匹配就有毛病，有技术bug没解决。关键我随口问了句价格，不比苹果手机便宜。这就是我们遇到的情况，集成后感官上遥遥领先，拆开后细节却处处有遗憾。
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手机其实和现在汽车一样。慕尼黑车展宝马发布了新世代iX3这款电动车，你看中国舆论的反应，五年就造了个这？！中国人一年造的都比这车好看。宝马在电动车上落伍了！这种评论每次我看到后都很五味杂陈。我们敢不敢把自己的车和宝马新世代iX3拆开对比一下？！
宝马第六代圆柱电池拆解
我想假如把宝马新世代iX3拆解成20000多个零件，大家就会找到一个问题的答案，参数集成造车和底层原创造车的区别到底是什么？宝马5年造一辆电动车，到底干啥了？光电池一个技术，宝马带着宁德时代团队在德国一个叫做兰茨胡特的城市一干就是三年。我们今天中国汽车呢？你听过哪个中国车企和宁德时代一起开发电池技术？！凤毛麟角，甚至大家为了省成本，都想方设法找宁德时代的性价比替代品。电池混装这个概念，如果你是消费者，不妨去DeepSeek上查一查什么意思吧。
宝马兰茨胡特轻金属工厂，这里既生产M发动机缸体，也生产新世代电动车电驱壳体
电动车让速度变得简单了，但速度和性能不是一回事，控制得住的速度才是性能！都说电驱中国人造的好，但你知道吗？性能电驱想做好，不比发动机简单多少。单单一个电驱壳体，它的浇铸工艺要求极高。宝马在这一点上什么标准？用M的发动机缸体浇铸车间做新世代iX3的电驱壳体，性能车的标准做电动车，而不是用3C家电标准去造车。包括新世代这个设计的基因，如果从消费者角度评价，大家眼光不一样说什么都行，但如果咱们要是在专业的汽车角度，上世纪60年代宝马是如何崛起的这个来龙去脉，新世代这三个字就值得咱们好好分析，写成一本书去研究。因为我们经常说汽车工业设计所谓的传承和性格，宝马新世代就是个活生生的例子，我们要冷静地研究，而不是拍脑袋开始自洽，觉得咱们对标模仿能力的强大就是真正的工业设计，这不对！
宝马新世代iX3
再说多就没意思了，就又开始进入情绪争论了。说这些不是长他人志气灭咱们中国汽车威风。这些年，咱们中国汽车确实进步了很多，但千万别自洽。很多技术它需要时间，手机和汽车都是这样。咱们的移动软件系统刚开发出来，有问题说问题，咱们都给自己争口气，尽快跟上来。咱们的汽车刚刚在集成上有特点，那就把一个个技术做扎实。主席就曾说过，战略上藐视战术上重视。都是中国人，必须支持国货，给更多的包容，但不是给企业自己骗自己、骗消费者的空间。手机卡顿发热，电车技术不稳定，至少让咱中国自己人了解咱还有哪些地方要进步，我甚至可以在价格上支付一个战略基建成本，交一份现在产品的钱，再交一份技术研发的支援基金，将来好了我们大家一起享受成果。你不能一面卖着比国外产品更高的价格，一面还用营销给我洗脑说你有多么遥遥领先。这种驴粪蛋子表面光的事，我想谁都接受不了。
想要造好车，咱要在好的时候看到更好的学习和参考标准。宝马新世代iX3这款车确实有着很多欧洲造车思维，但他每一个开发工艺都值得咱们中国汽车企业，把这款产品买回去拆开好好看看，看看他们怎么研发每一个不起眼的零件、甚至在原材料的采用中如何考虑到能源安全，看看他如何保持一个豪华汽车的造车性格，这是咱们从规模向品质造车做事最重要的。中国经济总量咱们去年已经是德国的4倍多了，但咱们不能永远沉醉在规模里，咱们还要寻找质量的出路。
中国人足够聪明，但中国汽车更要足够多的耐心和虚心。赚钱这件事没头线上配资门户网站，但造车这件事想要有长期信赖度，不是想着天天对标干掉谁、嘲笑谁，而是像宝马新世代iX3、苹果iPhone17这些产品，想想怎么从底层做好自己。
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